吉利，长城，长安，曾经被业界誉为“自主三强”，但比亚迪，奇瑞，从“三强”变成了“五强”，比亚迪，成为了汽车市场的霸主。

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当比亚迪在8月9号发布其第一个五百万辆新能源汽车生产线时，王传福谈到自己20年的制造经验时，曾一度泣不成声。在这个仪式上，除了他的抽泣之外，更多的是“中国汽车”的身影。

根据乘联会的最新数据显示，7月份，乘用车市场同比下降2.3%，环比下降6.3%，但是自主品牌逆势跑赢大盘，同比增长15%，环比增长1%。7月份，国产品牌的国内零售额超过了合资企业，达到了53.2%。

在汽车制造商的月零售额排行榜上，“自主五强”以比亚迪，吉利，长安，长城，奇瑞为序。奇瑞汽车在批发市场的销售排名上一跃成为第二名，紧随比亚迪之后。

事实上，每个人都有一种感觉，在激烈的竞争中，“五强”之间的关系越来越紧张，越来越微妙；而从销售结构上来说，各个公司发展到现在，根基与成长点都不一样。今天，我们来看一看这五个人的喜怒哀乐。

01

比亚迪：向“国产品牌”向“全球品牌”发起挑战

作为世界上第一个拿到五百万辆新车订单的汽车公司，比亚迪甘愿成为五百万辆新车的“之一”，将自己的位置让给了其他品牌，这是一种很好的安排。不管其他品牌愿不愿意接受，但比亚迪至少表现出了自己的态度，当然，他们也有他们的难处。七月份，比亚迪的月销售超过了26万辆，正朝着三百万辆的目标迈进。不过，比亚迪的雄心壮志并非仅限于销售汽车，它还想建立一条世界一流的新能源生产链。

短期内，比亚迪坚持自主研发将面对技术与成本两方面的挑战，在混合动力技术路线上的壁垒已不复存在的情况下，比亚迪需建立起新的技术护城河；其次，纵向供应链系统中，供应商怎样才能持续维持其在价格上的优势？因此，比亚迪既要有规模，又要有高端的定位，接下来，易四方、云车等科技，将会帮助比亚迪更上一层楼，方豹、仰望等紧随其后。至于能不能被市场接受，那就是明年的事情了。

比亚迪显然也认识到，仅凭占据国内市场是无法实现全球梦想的，因此需要开拓国外市场。从最近在印度的投资遭遇挫折可以看出，目前复杂而又不稳定的国际局势给比亚迪带来了不小的困难。

02

吉利：B级市场和高端市场都解决了，中端市场才是最难的

根据统计，吉利七月份的销量是138000辆，其中41000辆是新能源汽车，在这个月的市场份额达到了30%，除了比亚迪，吉利在“五强”中的份额是最大的。

但谁都知道，吉利公司在共享出行方面，做的太好了，以至于很多人都把它当成了网约车。而与之相对的，则是面向三十万以上的用户群体。七月份，极氪商城的交付数量达到了12000台，再创历史新高，并且保持着稳定的增长态势，拥有坚实的口碑，受到了年轻一代的欢迎。

拿下一个高端和一个低端，吉利要怎样才能在一个10-20万级别的中型车中站稳脚跟呢？有了帝豪 L、星越 L这两款车型之后，雷神 Hi· P混动系统还没能在主流市场站稳脚跟。还好，银河L7很快就能月销破万，而银河L6，也会在九月份正式上市，这让吉利有了底气，重新夺回了市场。

吉利很难从比亚迪打下的“混动”江山中分一杯羹，在产品上的“卷”，除了增加配置、降低价格之外，更多的是对供应链和销售渠道的一种考验。根据计划，吉利已为银河配齐了一个全新的零售系统，在今年年底前完成600个分销网点的布局，为实现每年10万辆的销售奠定了坚实的基础。

吉利是否能立足于主流的 C级轿车，全靠星河。有多强？这是一个需要时间的考验。

03

长安：双管齐下，双管齐下

长安汽车，是五大自主品牌中，仅有的一家国有汽车品牌。长安汽车，是四大国产汽车中，唯一一个没有被合资企业支持的汽车品牌。七月份，长安集团的销售超过了20万辆，其中有17万辆是中国自主品牌的轿车，占到了85%。

长安汽车在燃油车市场上一直保持着龙头老大的位置，研发、销售、服务体系也在不断的磨砺下变得更加强大，这是一个让人艳羡的基础。然而，在新能源领域，长安汽车却没有抢到先机。

慢慢来，不是更好吗？七月份，长安汽车在销售招贴上大张旗鼓地公布了新能源汽车月度销售将近四万辆的数字；如果以七月份13万5千辆的销量来计算，它的新能源渗透率并不差。

伴随着深蓝的知名度越来越高，长安汽车在消费者心中的形象也不再像吉利汽车那样扭巴，这是一个良好的开端。有了启源的加入，长安汽车将会在新能源汽车上，占据一席之地。毕竟，现在新能源汽车的销售还远远达不到长安汽车年初的预期.

04

长城：一个“动物园”的改建和升级，稳定了十万人的荣誉等级

随着哈弗H6从 SUV中跌落，长城汽车的黄金时期也走到了尽头。事实上，长城汽车在新能源领域的发展已经很快了。在2020年，魏建军对自己进行了一次又一次的自我激励，让长城的生存变得岌岌可危，并且推出了三个科技品牌：“坦克”、“柠檬”和“咖啡”。之后长城在市场方面的表现令人费解，以咖啡为名，以动物为名的噱头，掩盖了长城在科技上的真实投入。

经过了大半年的跌宕起伏，长城汽车的销量终于走上了正轨。根据长城公司的官方数字，在七月份，它共售出了109,000台新车；在这些汽车中，新能源汽车的销售为21,800辆，占26.51%。随着哈弗枭龙、魏牌大山的成功，长城的其他品牌也从未停止过对新能源汽车的探索。

长城汽车在这五大自主品牌中，确实承受了很大的压力。新能源汽车市场的30%将与比亚迪争夺，燃油汽车市场的70%将与众多合资车、长安、奇瑞争夺。长城汽车的另一条成长曲线是什么？不只是新能源，还有国外。不可小看长城汽车的国际化眼光，长城汽车自一九九七年起航以来，其海外策略已从以产品为核心，转变为以生态为核心。布局之后，是否会有收获？对长城来说，最大的考验就是耐性，同时也要有一定的时间，一定要有一定的条件。

05

奇瑞：到乡下去不容易，到城里去就困难了，如何突破？

奇瑞在一线、二线城市的使用率并不高，这也是为什么奇瑞这两年销量暴涨的原因，但奇瑞却是五大车企中，最成功的一家。根据中国汽车业协会的数据，奇瑞在上半年的出口量为39.4万，这一数字占到了同时期销售总量的53%（74.14万）。有资料显示，奇瑞汽车的出口在过去三年里，增长了三倍，在国外市场的份额，也从百分之二十八，提升到了百分之五十多。

事实上，国外的成功并不能掩盖奇瑞在国内市场上的失败。不管是在新能源领域，还是在高端领域，奇瑞都已经开始了一段时间的发展。比亚迪在新能源领域已有20年的历史，而奇瑞在新能源领域的研究更是有着20年的历史。不过奇瑞这两条道路，都不是一帆风顺，属于那种早出晚归的类型，好在现在有了海外市场的支持。

四月份，奇瑞公布了其新能源发展策略，并将“奇瑞，星途，捷途， iCAR”整合成一个新的品牌集团。下半年，EQ7和星纪元 ES即将上市，奇瑞将与华为联手，打造一款纯电动轿车......奇瑞已经不知道第几次，进军高端市场了。

在产品方面，奇瑞公司的技术储备并不少。下一步，可以出国，可以去乡下，奇瑞汽车要突破的瓶颈，就是怎么才能堂堂正正的进入城市？在大城市中突破渠道与市场的困境，成为奇瑞汽车必须要做的事情。

【结束语】

从成立到现在，五大汽车厂商都是一家独大，所以，五大汽车厂商想要在一个赛道上并驾齐驱，听起来很好，但实际上很不现实，所以，扩大规模比扩大规模更重要。要不要把特斯拉打趴下？抢夺国外市场？国外的赛道又有几个？这一点将会在中国汽车出口的同时被整理出来。

关键技术的研发，产业链的整合，市场的分析，新能源的开发，以及政策的不确定性……中国的汽车要走出国门，还有很长的路要走，但有一点是肯定的，那就是中国的实力，绝对不能小看。至少，五大自主强国，谁也不会倒下。

超过五百万，船夫鼓动的，才是真正的情绪。中国的汽车制造商都是从荒漠中成长起来的，没有一家是轻松的。